Иногда, при отправке груза, возникает ситуация, когда авиакомпании необходимо оплатить перевозку за так называемый «объемный вес» (volume weight) и этот вес может существенно превышать «реальный» (физический) вес груза. Почему так происходит?
Короткий ответ:
Объемный вес рассчитывается как произведение объема груза на весовой коэффициент 166,67 килограмм за кубометр. Отправитель оплачивает БОЛЬШИЙ из реального или объемного веса.
Длинный ответ:
Внутреннее пространство и грузоподъемность любого транспортного средства, будь то самолет, автомобиль или морской контейнер, ограничено. Например, один из самых распространенных грузовых самолетов, Boeing 747F, может вместить в основной отсек около 610 кубических метров груза, общим весом до 113 тонн.
Представим, что два отправителя хотят перевезти на самолете Boieng 747F из Москвы в Вашингтон два груза: один хочет отправить 100 тонн меда в бочках, а другому необходимо отвезти на праздник 7000 воздушных шаров, наполненных гелием (шарики ничего не весят, они легче воздуха, но занимают объем 600 кубометров).
Самолет может отвезти только один из этих грузов, второй в него не поместится. Как перевозчику решить, какой рейс ему выгоднее выполнять?
Стоимость перевозки в авиации (авиатариф) традиционно указывается за килограмм перевозимого груза. Но что делать, если шарики ничего не весят? Если исходить из их реального веса, то стоимость перевозки шаров должна быть равна нулю, или вообще авиакомпании нужно было бы доплачивать отправителю, так как шары имеют «отрицательный вес», то есть, создают подъемную силу и «толкают» самолет вверх.
Авиакомпанию, такая ситуация, конечно же, не устроила бы и она бы выбрала для перевозки «тяжелый» груз меда. Но такая ситуация не устроила бы отправителя шаров, которому очень нужно, чтобы его груз был отправлен и он готов оплатить перевозку исходя из какого-то разумного принципа тарификации перевозки.
Описанная ситуация, вряд ли встречалась в реальной жизни, но, без сомнения, вопросы о том, как оплачивать перевозку объемных и легких грузов, вставали перед авиакомпаниями и отправителями.
В итоге, все авиакомпании пришли к компромиссу и ввели объемный весовой коэффициент: 166,67 килограмм за кубометр груза. Это официальный коэффициент для расчета объемного веса для авиакомпаний во всем мире. Если плотность вашего груза больше этого коэффициента, то вы оплачиваете его по его реальному весу, если же ваш груз «менее плотный», чем 166,67 кг на кубометр, то вам нужно посчитать его объемный вес (умножить объем на 166,67 кг на кубометр) и оплачивать его перевозку исходя из этого «объемного» веса.
Например, объемный вес воздушных шаров в нашем примере оказался бы равен 100 тоннам и еще 2 килограммам.
Что еще полезно знать об объемном весе?
По нашему опыту, иногда объемный вес груза «появляется», когда груз упаковывается недостаточно компактно и плотно. Наши рекомендации — паковать груз как можно плотнее, выбирать упаковку по размеру.